Reprogrammation moteur
Pour mieux répondre à vos besoins, nous avons créé plusieurs catégories de préparations, que nous appelons Stages.
Pour certains véhicules, plusieurs stages sont disponibles.
Aujourd’hui, beaucoup de préparateurs proposent une multitude de stages. Mais attention : la plupart de ces préparations sont souvent inadaptées d’un point de vue économique. Pour chaque préparation, nous partons du principe que le rapport puissance/prix doit être intéressant, car il est parfois beaucoup plus avantageux d’acheter un véhicule plus puissant que de continuer à améliorer les performances du véhicule actuel.
Retrouvez ci-dessous un descriptif général de chaque stage.
Stage 1 — Cartographie
Le Stage 1 est une reprogrammation sur mesure sur banc de puissance, sans changement de pièces mécaniques. Il est conçu de façon à ce que les paramètres moteur (injection, pression turbo, allumage…) restent dans les normes de sécurité prescrites par le constructeur.
Ce stage est donc 100 % fiable et la durée de vie du moteur n’est pas diminuée. Stage 1 = plus de plaisir, sans souci.
Stage 2 — Cartographie et pièces autour du moteur (échappement, admission)
Pour ceux qui souhaitent plus de puissance que celle acquise avec le Stage 1, nous proposons le Stage 2, qui permet au moteur de fonctionner de façon optimale en remplaçant certains éléments périphériques.
Ce stage permet d’améliorer l’admission d’air (filtre à air sport ou boîte à air modifiée) ainsi que l’évacuation des gaz d’échappement (ligne d’échappement modifiée). Il est parfois nécessaire de renforcer certaines pièces mécaniques, comme l’embrayage, pour qu’il supporte le couple supplémentaire.
Pour chaque stage, les pièces à remplacer sont précisées lors du devis.
Stage 3 — Cartographie, pièces externes et internes du moteur et du turbo
Le Stage 3 va encore plus loin, en touchant aux pièces internes, parties vitales du moteur ou du turbo. Les modifications peuvent porter sur l’augmentation de la cylindrée, le montage d’un kit arbres à cames, ou encore le montage d’un turbocompresseur plus important.
Contrairement à une idée reçue, le Stage 3 n’a pas toujours une influence négative sur la durée de vie du moteur. Les constructeurs développent souvent un seul moteur de base, décliné en plusieurs niveaux de puissance par simple changement de turbo et d’injecteurs. Sur le bloc le plus léger de la gamme, il est alors possible de monter le turbo et les injecteurs de la version la plus puissante — sans nuire à la fiabilité, puisque le moteur est conçu pour cela à la base.